ジムニーJB23前期乗り必見ジムニーJB23のスタビライザーをプチ強化しました。
今までスタビライザーは外していました。ノーマルなので激しい道は無理ですが、それでも荒目の林道では恩恵を感じることはありました。けどオンロードではロールが激しく不快に感じることが多くなってきました。毎日の通勤にも使うのでやはり普段は乗り心地重視が良いとの判断でスタビを戻そうと考えました。
ジムニーJB23
カブSDXカブ スーパーデラックス（SDX）のエンジン
カブSDXのエンジンをOHで開けたときの画像です。カブ史上最強のエンジンの中身なので気になる方もいるのではないでしょうか？過渡期エンジンなので社外品の強化パーツは少ないですが、その必要性を感じさせないエンジンだと思います。僕自身が詳しいわけではないので気づいてない部分などあるかもです。
ジムニーJB23ジムニーJB23に古河薬品工業(KYK) 添加剤 フュエルクリーンハイブリット プレミアム入れました。
お守り代わりに入れています。有名なものだとワコーズのフューエルワン、ピットワークのF-ZEROあたりでしょうか。今回私が入れたフュエルクリーンハイブリッドプレミアムもそうですがポリエーテルアミン（PEA）という洗浄成分が入っています。値段も安いし、ガソリンタンクに入れるだけと簡単なので良いですね。
ジムニーJB23ジムニーJB23のタイヤを変えました。トーヨータイヤ PROXES CF2 SUV
今ジムニーに履いているタイヤはトーヨータイヤのトランパスM/T。そこまでうるさくもなく、見た目もワイルドでこれはこれでお気に入りではありが、大径化によるデメリットもそれなりにあります。ここではトランパスに変える前に履かせていたトーヨータイヤ プロクセスCF2 SUVについてのレビューを書いています。
ジムニーJB23ジムニーJB23の外した純正サイズのタイヤの保管に活躍しています
先日外した純正タイヤの保管についてです。調べたところタイヤのみ（ホイールを外した状態）だと立てて保存した方が良いらしいです。けど今回の私のようにホイールに組んだ状態だとホイールの重みで変形する恐れがあるので横に倒すほうが良いらしいです。そこで良さげなのを見つけました。
モトラモトラ AD05 エンジンオーバーホールしています 腰上編
MD50のレストア中ではありますが、気分転換にモトラのエンジンをオーバーホールしています。今回はシリンダーヘッド、シリンダー周りをバラしました。外観通りの中身といった感じでヘッドはどうするかかなり微妙なレベルでシリンダー、ピストン、クランクは交換になります。キタコのライトボアアップキットの新品があるのでこれを使おうと思うかと思います。
カブSDXカブ スーパーデラックス（SDX）にスーパーカスタム（SCM）のエンジン
カブ スーパーデラックス（SDX）（1982/4発売開始）でその次に出たのがスーパーカスタム（SCM）（1983/2発売開始）。このSCMの最大のウリはなんと言ってもリッター180㎞という超低燃費なところでしょう。この数値はカブの歴史の中で最省燃費です。
カブSDXカブ スーパーデラックス（SDX）とは？こんなカブです
僕のメインで使ってるカブスーパーデラックスです。見た目はまぁあれですが燃費良し、走り良しのこれそカブ！といえるものです。ここでは僕のカブの改造点など書いています。カブは丸目が好きって方が多いようですが角目カブのいいところなどもご紹介しています
ジムニーJB23ちょい洗いに使えそうなワックスコート見つけました。とりあえず使ってみた感想です。
僕自身まめに洗車をするタイプではありません。ただ3ヶ月に一度程度ガラスコーティングを施工しています。艶や撥水効果、耐久性は3ヶ月もつのですが、それなりの工程、時間がかかります。黄砂がひどい時などちょい洗いで使用できるコーティング剤を物色していたところ『スピードビード』なるものを見つけたので使ってみました。
カブSDX一時期のカブのピストン よく見ると・・似て非なるものでした
私の現在の愛車はカブ50スーパーデラックス（SDX）これのピストンの画像です。珍しいモデルでなかなか情報もないので見逃すとこでしたが、オーバーホールのために腰上をバラしたときに通常のRクランクの12Vのピストンと違うことに気が付きました。それでストックの12Vのピストンと比較してみたときのものです。