納車されたMD50を詳しく観察してみる。年式判明！どうやら結構なレア車両かも

観察

とりあえず箇条書きにまとめてみました

• エンジン不動
• キックスターター固着
• 前後ブレーキは固着なし
• 手押しはできる
• 手押しでの異常は無し
• タイヤは前後パンクはしてない
• 電装系は確認できず
• 鍵はオリジナルが一本
• その鍵でハンドルロック、メインスイッチ、ヘルメットホルダーの操作可能
• 左ハンドルスイッチ壊れ
• タンク内錆あり、穴開きは無し
• シートは破れあり
• シートベース、スポンジは良好
• 全体的に錆は少ない

ざっとした観察ではありますがこんな感じです。

他年式のMD50との違い

これは見れば見るほど面白いです。違う点も多いし、一つずつ画像アップすると重くなるので前後左右からの画像載せます。

僕のMD50の年式

以上のことから僕のMD50はどうやら1973年式のド初期のもののようです。

1973年　スーパーカブデリバリーMD50

自分で言うのもなんですが、これはなかなかお目にかかれないものではないでしょうか？

古いMDは三角タンクに三角メーターというのは知っていたのですがキーライト付きとか行灯カブくらいでしかみたことがなかったのでちょっと得した気分になりました。
僕が現在MD50以外にモトラ（1982）、カブ（1982）、モンキー（1995）がありますがモンキー以外6V車両です。

スペック

改めて僕の年式のMD50のスペックを調べてみました。

どう仕上げるか

少ない資料を漁っているうちにそのオリジナル度の高さを認識するにつれて私の中のひねくれ虫が騒ぎ出しまして、当初のノーマル戻しで乗ろうかと考えています。

手持ちのストックエンジンとかFIエンジンの方が全然楽なんですけどね。パーツの供給もあるし、CDI点火で12Vで灯火類も安定するし、4速だから燃費も良いし、巡航回転下がってエンジンにも優しいし。けどそれと引き換えに失うもの（オリジナル度）も大きくなります。

キャブエンジンでのCDI化くらいなら最小限で済むかもしれませんが、FIエンジンとかなるとタンクにガソリンポンプの増設とかマフラーのセンサー取り付けとか切った貼ったしないといけません。

私はド初期のMD50にそれをするほど肝は座っていません。

経験上なにか一つ変えるとタガが外れます。

例えばエンジンを載せ替えると「どうせエンジンも変えたし」と自分に言い聞かせ色々変えることに抵抗がなくなります。

12V化やそれに伴う灯火類のLED化、ホーンの交換、再販品や社外品のグレーじゃないワイヤー類、サイズ違いのタイヤ、とかですね。エンジンもなんでもアリになってくるでしょう。

「ノーマル」っていう縛りが無くなれば自分自身が作るのも乗るのも楽できます。

特に今回は特殊の塊のような車両ですのでノーマルはかなり苦戦するでしょうね。

あのコネクティングチューブになにかあった場合やあのホーンが壊れていたら頭を抱えることになるでしょう。

「その分完成したときの喜び・・・」

「やりがいが・・・」

と言えば聞こえは良いんですけど、要はひねくれ者なだけかもしれません。